У процесі покупки автомобіля ми зазвичай дбаємо лише про деякі з найбільш практичних конфігурацій автомобіля, але автовласники будуть розглядати, чи використовує автомобіль, який вони купують, звичайні шини упередженості або радіальні шини? Якщо ви не врахували це в процесі покупки автомобіля, починаючи з сьогоднішнього дня, вам доведеться повторно узагальнити цей контент в рамках покупки власного автомобіля.
Шина в основному складається з протектора, коллі, буферного шару і бісерині. Шини можна розділити на наступні два види за їх структурою (тобто напрямок, в якому шнури розташовані в туші) (як показано на малюнку нижче): звичайні зміщені шини і радіальні шини.
1. Звичайні шини упередженості
Звичайна шина упередженості - це структура звичайної шини упередженості з внутрішньою трубкою. Ухильна шина в основному складається з протектора, коллі, буферного шару і бісерині. Шнури шарової і буферного шару звичайної зміщеної шини перетинаються один з одним і розташовуються під кутом менше 90 градусів до центральної лінії протектора.
1) Протектор - це зовнішній поверхневий шар шини, включаючи коронку, плечі та боковини.
Коронка шин: Коронка шин виготовлена з зносостійкої гуми, яка безпосередньо несе тертя і всі навантаження, що може зменшити вплив кивки. І захистити киюлі і внутрішню трубку, щоб уникнути механічних пошкоджень. Існують різні нерівномірні візерунки на протекторі, щоб забезпечити адгезію шини до землі і запобігти ковзанню шини. Малюнок протектора шини дуже важливий вплив на продуктивність автомобіля, тому необхідно приділяти достатньо уваги малюнку шини при виборі шини.
Плече : плече - це перехід між товщі кроною і тоншою боковиною. На додаток до гри ролі захисту пурху, поверхня, як правило, робиться з різними візерунками для полегшення протиковзання і розсіювання тепла.
Боковина: Боковина являє собою тонкий гумовий шар, прикріплений до боковини шаровки. Він може витримувати більше спотворень і його роль полягає в захисті кивки від механічних пошкоджень і ерозії вологи.
2) Плі-рлі Кучми - це скелет туші, яку ще називають тушкою.
Його основна функція - нести навантаження, підтримувати форму і розміри шини, а також змусити шину мати певну міцність. Шарова зазвичай виготовлена з декількох шарів клеєних шнурів, склеєних гумою. Для того, щоб розподілити навантаження рівномірно, кількість плісів зазвичай парне число. Чим більше плювків, тим більше його міцність, але відповідно знижується його еластичність. Як правило, кількість плюсів відзначається на поверхні шини.
Матеріали шнура, як правило, включають бавовняну нитку, районну нитку, нейлонову нитку і сталевий дріт. Тепер, коли в якості шнурів використовуються поліамідні волокна і сталеві дроти, кількість плісе можна зменшити при однаковій несучій здатності шин, що не тільки знижує витрату гуми, покращує якість шин, але і знижує опір коченню і подовжує шини. Термін служби шини.
3) Буферний шар Буферний шар розташований між протектором і шаром. Він, як правило, складається з двох або більше шарів розріджених шнурів і гуми з більшою еластичністю, тому він має більшу еластичність і може полегшити використання автомобіля на нерівних дорогах. Це також може перешкодити відокремлювати шину від шини, коли автомобіль гальмує в екстреній ситуації.
4) Бісерна лава складається з дротяної бісерині, облисівки і шафи-тканини. Він має велику жорсткість і міцність, що може змусити шину міцно встановити на обідок.
2. Радіальні шини
Плавучий радіальний шину влаштований під кутом 90о або близько до центральної лінії протектора, що узгоджується з меридіанним перетином шини, так само, як радіальна на землі, тому її називають радіальною шиною. На малюнку SS040011 показана будова радіальних шин. Завдяки облаштуванні плісе кількість плісів радіальних шин може скоротитися приблизно на 40%-50% в порівнянні зі звичайними шинами-зміщеннями. Радіальна шина з'єднується гумою тільки в окружному напрямку, тому для того, щоб витримати велику тангенціальну силу, що генерується при русі і поліпшити жорсткість шини, радіальна шина також має кілька шарів шнурів під великим кутом з меридіанним перетином (включений кут 70- 75), шар ременя схожий на буферний пояс з більш високою міцністю і не легко розтягуватися в окружному напрямку. Шар ременя, як правило, виготовлений з тканинного шнура (наприклад, скловолокна, поліамідного волокна) або сталевого шнура з високою міцністю і низькою деформацією на розрив.
Перевага
У порівнянні зі звичайними шинами-зміщеннями радіальні шини мають наступні переваги:
Низька стійкість до прокатки і економія палива: завдяки шару ременя тангенціальна деформація і відносне ковзання коронки після удару шини набагато менше, ніж у звичайних шин, а боковина радіальних шин тонка і радіальна деформація швидко відновлюється. Ці дві особливості корисні для зниження внутрішнього зносу шини і зниження опору коченню. Випробування доводять, що опір коченню радіальних шин на 20-30% нижче, ніж у звичайних шин упередженості, що може заощадити паливо на 5-10%.
Протектор має хорошу стійкість до стирання і тривалий термін служби: при перекидання колеса поверхня шини на землі деформується і сповзає. Деформація сприяє прослизання, що посилює знос протектора. Через жорсткість коронки радіальної шини деформація невелика, а прослизання практично відсутня. Крім того, площа контакту крони велика, тиск агрегату невеликий і рівномірний, тому знос протектора знижується. Випробування довели, що термін служби радіальних шин на 30%-40% довше, ніж у шин упередженості.
Велика еластичність і хороша амортизація: Оскільки радіальні покришки розташовані в радіальному напрямку, коли колесо обертається, деформація шини перпендикулярно землі більше, ніж у шини з ухилом. Тушка м'яка і еластична, що покращує плавність автомобіля.
Сильний опір проколу: Оскільки радіальна шина має шар жорсткого ременя, вона значно підвищує опір проколу крони шин, знижує ризик продувки шин і підвищує безпеку руху.
Велика адгезія: Радіальні шини мають більшу площу контакту з землею під час руху, і в той же час, завдяки дії шару ременя, розподіл тиску на землю більш рівномірний, тим самим покращуючи адгезію і зменшуючи явище бічного ковзання.