Згідно зі статистикою іноземних ЗМІ, станом на перший квартал 2022 року світова ціна на шини за останні два роки зросла в середньому на 15 відсотків (зростання цін у деяких регіонах набагато вище, ніж цей показник), а час постачання збільшився. поступово зростав з другої половини 2021 року. Очікувалося, що з поступовим покращенням завантаженості портів у Північній Америці навесні 2022 року ціни на шини стабілізуються, але російсько-український конфлікт і глобальна епідемія неодноразово зупиняли «перегин» пункт цін на шини. Навіть великі дилери шин і роздрібні продавці не могли чесати руки перед обличчям такої нестабільної пропозиції вгору
Нещодавно закордонний продавець шин RTL.lu повідомив ЗМІ, що шин в обігу на ринку стає все менше. «Епідемія та конфлікт між Росією та Україною підвищили вартість виробництва шин. Зростання цін на енергоносії підштовхнуло до зростання цін у ланцюжках поставок. Зараз ціни на шини значно вищі, ніж у 2020 році. Одним із негативних наслідків підвищення цін є те, що на ринку менше шин».
Скорочення поставок шин стає однією з найбільших проблем для північноамериканського ринку шин. Оскільки інфляція продовжує зростати, і все більше споживачів вирішують замінити деталі, щоб оновити характеристики своїх транспортних засобів, закупівлі шин швидко зростають, але попит не відповідає зменшенню запасів шин за кордоном. Зниження потужності, викликане зупинкою ряду шинних заводів, додає до низького тиску на роздрібні запаси за кордоном. Тим більше, що з середини та кінця березня цього року вітчизняні шинні заводи призупинили виробництво, а деякі шинні підприємства не змогли відновити роботу за графіком, тому доставка експортних замовлень затримується. За кордоном ряд зарубіжних шинних підприємств зупинили виробництво в Росії, зниження потужності шин стало передбачуваним.
Затримки з доставкою накладалися на різке падіння потужності, тиск на запаси за кордоном продовжував зростати – попит перевищує пропозицію, ціни на шини загалом значно зросли. Ось чому багато зарубіжних шинних підприємств стверджують, що, хоча зараз вони несуть високий тиск, вони можуть продовжувати підтримувати високі прибутки при високому попиті.
Як ми згадували на початку статті, хоча ціна на шини за останні два роки зросла в середньому на 15 відсотків, зростання зарубіжного ринку було набагато більшим, якщо розбити його по регіонах. У першому кварталі цього року навіть разове збільшення головних шиномонтажних підприємств сягнуло 14 відсотків, окрім збільшення попиту, однією з причин є і вартість зростання.
Навіть коли ціна натурального каучуку була значно нижче свого рівня, зростання вартості енергоносіїв, викликане війною Росії з Україною, та зниження інших матеріалів для виробництва шин призвели до зростання вартості виробництва шин. Зокрема, як важливого глобального центру постачання синтетичного каучуку в Росію, багато невизначеностей, викликаних російсько-українською війною, сильно вплинули на постачання синтетичного каучуку, що також сильно вплинуло на ціну синтетичного каучуку.
З середини березня ціни на синтетичний каучук зростали різним ступенем майже кожні два тижні. Те саме стосується чорного вуглецю, який у деяких частинах Китаю зріс більш ніж на 20 відсотків до майже 10000 юанів за тонну. При цьому на початку цього року ціна промислової електроенергії зросла в порівнянні з минулим роком, наклала всі фактори впливу, тенденція цін на шини не «похитнулася», прогнозують деякі виробники шин, до четвертої. Очікується, що в кварталі цього року ціни на шини продовжать зростати на 10 відсотків.