В даний час речі в житті розвиваються в бік більшої тенденції. Наприклад, мобільні телефони розвинулися до такої міри, що їх складно покласти в кишені, а настільні комп'ютери стали представником продуктивних машин. Те ж саме стосується і автозапчастин, розміри ободів в тренді більші, від 18 дюймів до 22 дюймів, а зростання великих розмірів шин було двозначним з 2015 року і до сьогодні.
Шинні компанії вважають, що популярність шин більшого розміру змінилася через розвиток позашляховиків і КЮВ. Шинні компанії повинні не тільки забезпечувати жорсткі вимоги до продуктивності покришок, але і звертати увагу на зовнішній вигляд покришок.
«Зростаючий попит на більші транспортні засоби і підвищена увага до дизайну транспортних засобів в кінцевому підсумку призвели до різкого зростання попиту на великогабаритні шини за останні 10 років», - сказав національний менеджер з навчання Nippon Toyo Tire.
Оскільки продажі північноамериканських позашляховиків і позашляховиків зросли за останнє десятиліття, споживчий попит на ці транспортні засоби стане більш конкретним. Щоб доповнити сучасний позашляховик або CUV, шини вимагають більш високого рівня зчеплення, комфорту і вишуканості водіння – більш вимогливі, ніж вимоги до продуктивності в малих і середніх автомобілях. Крім того, автовиробники кажуть, що будують більші автомобілі з більшим діаметром обода, щоб підтримувати важчу вагу транспортних засобів, а також вміщують більші характеристики шин.
Частково причиною недавнього сплеску розмірів шин є популярність ринку позашляховиків/CUV, сказав Брайс Джонс, менеджер технічних програм Pirelli North America. Нові марки автомобілів і моделі вимагають нових розмірів шин. Те ж саме стосується і збільшення розміру діаметра обода, який також оновлюється трендом.
«Оскільки OEM-виробники тюнінгують продуктивність для окремих транспортних засобів, вони вирішують використовувати більші діаметри коліс для багаторазового використання», - сказав Джонс. «Як приклад, більший комплект коліс і шин забезпечить більш чуйну керованість, ніж шини такого ж діаметру і менші колеса. Ось чому зазвичай комплект більшого діаметра колеса буде поєднуватися з оновленими варіантами продуктивності автомобіля. Використовується разом. По суті, споживачі віддають перевагу одному».
Джей Джей Парк, віце-президент з маркетингу Hankook Tire, погоджується, кажучи: «Підвищення шини покращує загальний профіль і продуктивність шини, такі як стабільність їзди, забезпечуючи при цьому велике задоволення з точки зору зовнішнього вигляду».
Дрю Дейтон, старший менеджер з планування продуктів Yokohama Tire, сказав, що тенденція до коліс більшого діаметру також очевидна на зростаючому ринку електромобілів.
"Справжні шини на електромобілях більше зосереджуються на опорі коченню, щоб допомогти покращити дальність польоту автомобіля", - сказав Дейтон. «Попит на електромобілі стимулює виробників шин для поліпшення характеристик шин, щоб задовольнити високі вимоги до крутного моменту транспортних засобів, зберігаючи при цьому опір коченню і знос на збалансованому рівні».
Такі виробники, як Hankook Tire, кажуть, що в міру того, як електромобілі (електромобілі) стають все більш поширеними, так само як і необхідність в більших діаметрах обода.
"Електромобілям потрібні шини, які можуть витримати вагу транспортного засобу, тому що акумулятори дуже важкі", - сказав Паркер. « Коли електромобілі вперше з'явилися на ринку, найбільшою проблемою була паливна економічність, тому виникла величезна потреба в зниженні ваги шин і ободів».
По суті, поняття звучить складно. Щоб не відставати від зростання електромобілів на ринку, виробникам необхідно виготовляти шини, які є одночасно легкими для економії палива і міцними для підтримки ваги електромобілів.
Однак такі виробники, як Hankook, намагаються створити такі покришки.
«Шини для електромобілів, що продаються пересічному споживачеві, мало чим відрізняються від звичайних розмірів шин, - сказав він, - тому замість того, щоб дивитися на вузькі і великі розміри обода як на легкі шини, ми досліджуємо і розробляємо розмір шин таким чином, щоб зменшити вагу».